整体道口板安装步骤

一、前期准备工作
　　1、编制具体施工方案报上级主管部门审批。
　　2、按规定办理线路封锁计划，并到当地交警部门办理公路封锁（半封或全封）事宜。
　　3、在施工前应对全体参加施工的人员进行施工交底和分工。明确责任范围和时间节点。
　　5、拆除线路之前应将既有线路按设计要求拨正。曲线道口按设计的超高度起整轨面标高。在现场打好测量基准桩。
　　6、线路封锁前应按铁路技规的规定在车站设备登记簿上登记，在施工现场设置防护。
　　7、基坑开挖要注意保护电缆，应在设备管理单位防护人员到场并明确电缆走向、埋深标高后方可开挖。
二、基坑开挖、基础层处理、铺设面板：
　　1、基坑开挖：
　　⑴．拆除线路钢轨后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。
　　⑵．新铺道口范围铺面标高应比设计轨面标高抬高20～30mm，作为沉落预留量（视基础结实程度定）。
    基坑的开挖宽度为：面板宽度3m+预留量0.2～0.4m=3.2～3.4m m，同时要注意保证与线路在同一中心线。
   基坑的开挖深度为：面板厚度500mm+干拌混凝土厚度150mm+干砂层厚度50mm－沉落预留量20mm=680mm。
　　⑶．开挖时尽量不要发生超挖的现象，且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致。当挖到离设计标高约100mm时用人工修平（防止机械局部超挖）。
　　⑷．基坑开挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实。如：“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”。
　　2、填充基础层（长度在铺面宽度的基础上再加2×3米）：
　　⑴．首先，铺设一层干石灰（50mm厚）填平、夯实。
　　⑵．然后，采用硬质填料如水泥砂浆夹碎石层（俗称水泥稳定层，相当于C2干拌混凝土）填平、夯实。
C25干拌混凝土（按目测体积配制）配制要求：
       1份水泥+1份黄砂+2份碎石（粒径50 mm以下）比例配制。
　　⑶．再用干拌水泥砂浆按标高找平。
　　干拌水泥砂浆（按目测体积配制）配制要求：1份水泥和1份黄砂比例配制。
　　注：干拌水泥砂浆层铺设好后，用浇花水壶，在铺完的干拌水泥砂浆上适当浇点水（让干拌水泥砂浆达到握紧能成团，扔在地下能散开的程度最好）。使干拌水泥砂浆在道口铺面受力初期、发生合理变形时迅速地得到初凝。
　　⑷．干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡（让面板与干拌水泥砂浆层分开）。
　　3、铺设面板：
　　⑴．吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。
　　⑵．尽量用径纬仪测中(或打中心桩拉线对中)，对齐道口板的中心标识。
注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。
　　⑶．道口铺面铺设好后，最好让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并消除施工安装中的平整度和基础密实度误差。
　　⑷．待机车过道口铺面、铺面平整后，在道口铺面二侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接。此举能起到二个辅助作用。首先，道口铺面之间平面高差更一致，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损。其次整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
三、铺设钢轨和道口二侧线路顺接段要求：
　　1、道口板二侧范围，按弹性过渡要求在两侧各五米五范围内加密轨枕数量（最好选用混凝土宽枕），五米五范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。
　　2、加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护，直至轨面达到稳定为止。
　　3、钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件。上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。
　　4、撤除封锁防护消记后联系进车压道（有条件压道最好）。
　　5、通车压道后再一次上紧全部扣件。
　　6、联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽，有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段，过渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽车对道口板的冲击）。